Il tema della transizione ecologica continua a tenere banco nell’industria auto italiana come europea. E la posizione del nostro governo sulla questione non cambia, come confermato dalle recenti parole del ministro dell’Ambiente e della Transizione energetica Gilberto Pichetto Fratin: “Non è possibile adottare un’unica soluzione tecnologica, questa impostazione ideologica si è scontrata con il settore dell’auto. Sono pesanti segnali di crisi in vari paesi e la commissione appena insediata deve fare i conti con le attuali condizioni”.
Pichetto e la transizione energetica
Il ministro, che è intervenuto tramite videomessaggio all’evento di Ngv Italy “Superare la transizione ideologica: La sfida di biometano, idrogeno e biocarburanti per la mobilità su strada” al Pirellone di Milano, ha aggiunto: “Occorre consentire un cambiamento che non sia socialmente drammatico, e dobbiamo investire sempre più sulle tecnologie che riducono le emissioni senza essere demagogici. Oggi ci sono una serie di tecnologie, come i biocarburanti. Da parte di questo governo c’è un impegno concreto in questa direzione, infatti al G7 ci siamo fatti promotori delle forme del biocarburante”.
Contributo dal PNRR
Successivamente Pichetto Fratin ha spiegato come un importante contributo da questo punto di vista sia arrivato anche dal PNRR: “Abbiamo introdotto incentivi fiscali a sostegno della produzione e dello sviluppo di idrogeno. Stiamo finanziando con 160 milioni di euro le aziende di sviluppo per produzione e uso locale di idrogeno verde per imprese e trasporto locale. Il mio impegno è lavorare per l’Europa per fare in modo che anche da noi ci sia la serenità necessaria per fare ricerca e investire“.
Cambiare il destino dell’auto
All’evento ha partecipato in egual modo un altro ministro della Repubblica Italiano, quello delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, che ha aggiunto: “Tra circa due settimane presenterò al Consiglio di Competitività un non paper, promosso dall’Italia insieme alla Repubblica Ceca, per cambiare il destino dell’auto in Europa. La neutralità tecnologica e l’apertura ai biocarburanti sono due capisaldi del documento, al pari della richiesta di anticipare ai primi mesi del 2025 la presentazione del report previsto dal Regolamento sulle emissioni di CO2 per i veicoli leggeri, per garantire agli operatori un quadro certo e duraturo”.
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